1. Brakujące ogniwo
Od razu zaznaczę, że piszę z perspektywy Warszawy. Pyszne odpaliłem sobie już drugiego dnia odkąd w Warszawie weszła zmiana z likwidacją stawki godzinowej i przeniesieniem kurierów do Partnerów. Od tego dnia w zasadzie cały czas mam ciągłość zleceń. Oczywiście nie mówię o samym Pysznym, ale łącząc pomarańczowa appkę z – przede wszystkim – Uber Eats, a także z Woltem tak to mi wychodzi. Jakiekolwiek przestoje są rzadkie i niezbyt długie.
Pyszne wjechało z niezłymi stawkami i bardzo dużą liczbą zleceń. Musiało tak być. Żeby radzić sobie z zamówieniami w systemie, w którym kurier ma pełną decyzyjność, odnośnie akceptacji zleceń, flota musi być zdecydowanie większa. Można też się domyślić, że po zmianach część kurierów Pysznego po prostu zrezygnowała z dalszej pracy.
Powiedziałem ostatnio na rolce, że Pyszne okazało się być dla kurierów offslotowych w pewnym sensie brakującym ogniwem. Pojawienie się istotniej konkurencji dla Ubera, Wota i Bolta zmusiło te platformy do podniesienia stawek. Podwyżka była z pewnością większa, niż zrobili by to tylko przez wzgląd na samą jesień. Ta zresztą – aż do ostatnich dni – była jak dotąd bardzo łaskawa. Jedni podnieśli stawki w większym stopniu (Wolt) inni w mniejszym (Bolt Food). Natomiast każda platforma dołożyła kurierom bonusy, które mają zachęcić ich do korzystania właśnie z ich usług. Pyszne zapewne też to wkrótce zrozumie. Na przestrzeni tych kilku tygodni dostrzegłem pewne niuanse, w których system tej platformy dostosowuje się do nowej sytuacji. Najlepszy przykład to odpinanie zamówień, które na początku potrafiło trwać nawet kilkanaście minut. W ostatnich dniach dzieje się to już niemal od ręki.
2. Glovo przeszło na offslot.
I to jest kolejny taki ruch, który może jeszcze bardziej poprawić stawki w najbliższym czasie. Po prawdzie sam fakt rezygnacji z grafiku niewiele zmienił w samej pracy dla tej żółtej platformy. Firma dalej banuje na pół godziny za odrzucenie propozycji kursów, tak więc to taki krok bardziej prowizoryczny. Niemniej wiem, że są tacy kurierzy, dla których hasło offslotu było wystarczające do zapisania się do tej platformy. Jeśli się zastanowić to podejście Glovo jest kuriozalne. Z jednej strony chcieliby dalej mieć pełną kontrolę nad kurierami, a z drugiej strony odcinają się od jakichkolwiek resztek odpowiedzialności za nich. Póki co podobno nadrabiają niezłymi stawkami, ale tego oczywiście potwierdzić Wam nie mogę.
3. Dlaczego zamówienia na Uber Eats i Glovo są opóźnione?
Jedną z pozostałości jakie mam po swojej poprzedniej pacy jest to, że jestem na gastronomicznych grupach na FB. Od kilku tygodni coraz częściej pojawiają się tam wpisy niezadowolonych restauratorów narzekających na to, że zamówienia Uber Eats są bardzo często dramatyczne opóźnione. Z Glovo sytuacja jest chyba jeszcze gorsza. Tu pojawiają się opisy sytuacji, w których platforma nie potrafiła znaleźć kuriera i dopiero po dwóch godzinach odwoływała dostawę.
Opinię odnośnie opóźnień Ubera potwierdziło mi tez kilka restauracji, których pracownicy pytali mnie co się ostatnio zmieniło, że nagle pojawił się z tym taki problem.
Oczywiście To o czym pisałem w pierwszym punkcie ma swój udział w obecnych problemach platform takich jak Uber Eats, czy Glovo. Dla zdecydowanej większości kurierów tych platform Pyszne stało się po prostu nową okazją i chętnie zakładali tam konta. Szczególnie, że stawki w Pyszne były od początku niezłe, a liczba kursów duża. Kiedy natomiast rozmawiałem na mieście z kurierami „rodem z Pysznego”, okazywało się, że wielu z nich wciąż nie ma przekonania, że warto zapisywać się do tych pozostałych platform. Przypuszczam, że migracja w stronę Pysznego była zdecydowanie większa niż w stronę odwrotną. Uber czy Glovo z pewnością mają więc większe problemy z zapewnieniem płynności dostaw.
Nie zapominajmy o migrantach.
W przypadku Ubera, decyzja Pysznego o zmianie zasad była z pewnością tym większym ciosem, że wcześniej platforma ta oficjalnie oświadczyła, że będzie pilnować, żeby dostawy nie były wykonywane przez osoby nie posiadające prawa do pracy w Polsce. Umówmy się zresztą – Uber Eats jest jedyną platformą, która robi w tym kierunku cokolwiek. Latem tego roku przeprowadzili akcję wgrywania umów i zezwoleń do aplikacji. Dodatkowo – od dawna już przecież – Eats jako jedyna platforma każe regularnie fotografować się kurierom. Wszystkie zrobione selfie są też przechowywane w dokumentach dotyczących poszczególnych kurierów.
Każda z pozostałych firm zostawia ten temat partnerom. Warto jednak zauważyć, że odkąd partnerzy flotowi znaleźli się na świeczniku Ministerstwa Pracy czy ZUSu, to ich podejście również się zmieniło. Partnerzy Flotowi szybko zorientowali się, że to właśnie z nich najłatwiej będzie zrobić kozły ofiarne. Stąd też naciski na Wolt, Bolt Food i Stuart odnośnie umów. Nie mam na to dowodów, ale podejrzewam, że do kwestii legalności zatrudnienia obcokrajowców Partnerzy też zaczęli się bardziej „przykładać”
4. Wrzesień miesiącem problemów z McDrive.
Opóźnienia w odbiorach zamówień ewidentnie wpłynęło na podejście do obsługi zamówień w wielu restauracjach sieci McDonald’s. Niestety można było mieć De ja vu, że wróciło się gdzieś tam do 2023 roku (i wcześniej), gdy zamówienia w większości z tych miejsc były mocno opóźnione, a w niektórych przygotowywane dopiero gdy kurier przyjedzie. Dwa razy zdarzyło mi się też – coś zupełnie w ostatnich latach niespotykanego, czyli decyzja obsługi, że z powodu dużego ruchu w ogóle wstrzymują przygotowywanie zamówień na dostawy. Niestety najwyraźniej franczyzobiorcy i menadżerowie w tych punktach zapominają, że „po drugiej stronie” tego kuriera czekającego na zamówienie jest też klient tej sieci. Klient, który często dostawał zamówienia w absurdalnie dużymi opóźnieniami. Ostatecznie przecież, do problemów z płynnością samych platform, dochodziło dodatkowe opóźnienie po stronie restauracji.
Najwyraźniej jednak – podobnie jak to się stało kilka lat temu – centrala zdyscyplinowała samowolkę lokali i od kilku dni wszystko wróciło na właściwe tory. W każdym razie takie mam wrażenie. Dziś wręcz ani razu nie musiałem czekać na zamówienie dłużej niż 2 minuty, a byłem w pięciu różnych Makach.
5. 5% przeszło na razie do lamusa.
Jak już z pewnością wiecie partnerzy zrezygnowali z pobierania 5% do przychodów kurierów na Wolt, Bolt Food i Stuart. Opłata ta nie była narzucona przez platformy. Wiem o tym, że jest ona efektem umowy pomiędzy Partnerami Flotowymi, że będzie to forma nacisku na te platformy, które nie chcą przejść na system rozliczeń wprowadzony wcześniej w Glovo, Pysznym i Uberze. Na szczęście na koniec września doszło do porozumienia. W każdym razie wiem, że dogadali się z Woltem. Co do Bolta i Stuarta – nie wiem jak było. Potrafię sobie wyobrazić, że uznali te platformy jako na tyle nie znaczące, żeby nie pozostawiać złej wizerunkowo prowizji. Potrafię też jednak sobie wyobrazić, że mniej lub bardziej siłowo przymusili je do opłacania kosztów pracodawcy.
W kwestii dogadywania się z Woltem był też aspekt, o którym się głośno nie mówiło, ale też był elementem rozgrywki. Mało kto wie, że było ryzyko, że partnerzy przestaną rozliczać Wolta na zasadach B2B, co w przypadku tej platformy ma szczególne znaczenie. Otóż część Partnerów flotowych korzysta dodatkowo z pośrednictwa innych partnerów. Robią to na zasadzie właśnie umowy B2B. Istniało więc realne ryzyko, że spore grono kurierów od pierwszego października musiałoby szukać sobie nowego partnera do rozliczania niebieskiej appki, a kurierzy z własną działalnością w ogóle zostaną na lodzie.
6. Nowi Partnerzy dla Pysznego
Od ubiegłego tygodnia nieaktualnym jest już, że Pyszne obsługuje tylko 5 Partnerów. Platforma ta pojawiła się też w ofercie mojego Partnera, czyli Flow Apps. Jeśli nie macie przekonania do firmy, która obsługiwała Wam Pyszne w minionych tygodniach zachęcam do skorzystania z mojego kodu polecającego DJPL przy rejestracji. Flow Apps przygotowało bonus. Po wykonaniu 100 zleceń dostaniecie dodatkowo 200zł.
Jeśli moje teksty pomogły Ci, albo po prostu uważasz je za wartościowe, możesz wesprzeć mnie za pomocą powyższego guzika:)