1. Szacunkowy czas dostawy w Wolt.
Na początek może taki drobny, aczkolwiek być może istotny temat z Wolt Partner. Przy propozycjach zamówień widzimy szacowany czas dostawy. Niby tylko mały „gadżet”, ale jest to kolejny sygnał, jaki potwierdza jedną z moich teorii. Od kilku miesięcy mam wrażenie, że właśnie czas dostawy ma większy wpływ na wycenę kursów Wolt niż sam dystans. Z pewnością jest to zdecydowanie bardziej „płaskie niż w Uberze”, głównie dlatego, że moim zdaniem Wolt liczy prawie wyłącznie czas przejazdu według nawigacji (w Eats jak wiadomo czynników tych jest znacznie więcej).
Skąd przyszło mi to do głowy? Przyczyn było kilka. Po pierwszej sam fakt odwrócenia się wyceny stawek. W Wolt zawsze najgorsze stawki miały rowery, później były skutery, a najlepiej wyceniane były samochody. W tym roku zmieniło się to. Najlepsze – per kilometr – stawki mają rowery, gorsze samochody, a najgorsze skutery. Po drugie zauważyłem, że gdy byłem ustawiony na samochód zdarzały mi się – od czasu do czasu – zaskakująco źle wycenione kursy. Miały one najczęściej jedną wspólną cechę. Otóż większość kursu miała odbywać się po trasie szybkiego ruchu, jaka przecina Warszawę. Kilometrów tyle samo, ale przejazd teoretycznie znacznie krótszy. Dlaczego samochody mają jednak lepsze stawki niż skutery? Tu z pomocą przychodzi jeden z kolegów z supportu, od którego wyciągnąłem info, że istnieje jakaś dopłata za sam fakt bycia samochodem.
Nie będę tworzył oddzielnego punktu, chciałbym też zauważyć, że w od ostatniego raportu pojawiła się też na Wolcie możliwość odpięcia 10 kursów miesięcznie bez konieczności pisania do supportu.
2. Jesienne ruchy w stawkach
W Warszawie stawki na Uberze nieco rosną, od czasu do czasu pojawiały się też trzydniowe questy, choć dostawali je tylko ci bardziej aktywni kurierzy. Ogólnie jednak wzrosty jak na razie raczej mało adekwatne do pory roku. Wyraźnie wzrosły też mnożniki na Bolt Food. Rowerowych stawek na Wolcie jeszcze nie przebijają, ale samochodowe i skuterowe w pewnych godzinach raczej już tak.
Tu podkreślę słowo JESZCZE. Otóż w delivery – jak wiadomo – jest tak, że tam gdzie kończy się logika tam zaczyna się Wolt. Z okazji tego, że weszliśmy już pełną parą w jesień… Wolt zamiast podnosić stawki kurierom… obniża je. Od czasu do czasu – co prawda – na kilka godzin włączane są bonusy typu +25-30%. Niemniej podstawowe stawki na rower spadły wyraźnie. Samochodem ostatnio nie jeździłem, ale kolega który jeździ mówi, że też nieco spadły. Co do skuterów nie mam już informacji, bo moje skuterowe źródła z niebieskiej appki… już na niej nie jeżdżą.
Nie jeżdżą nie tylko dlatego, że Wolt im się nie opłaca. Przede wszystkim dlatego, że dość nieoczekiwanie mamy nowego hegemona stawkowego w warszawskiej deliverce i jest nim…. GLOVO. Tak tak, platforma, która od marca płaciła tyle co kot napłakał, teraz dała na prawdę rewelacyjne stawki i niezłe bonusy. Ostatnio sporo jest reklam Glovo w TV, widać ta firma jest najbardziej zdeterminowana, żeby mieć dużo i przede wszystkim zadowolonych klientów w nadchodzącym zimowym sezonie.
3. Przepraszamy bardzo, mamy nadzieje że więcej Ci się to nie przytrafi.
Tego typu zdania coraz częściej czytamy na chatach z supportem, kiedy staramy się zareklamować, jakiś błąd przez który tracimy pieniądze albo czas. Gdyby za tym zdaniem szło następne: W związku z niedogodnościami dodam Ci do salda kilka złotych, to człowiek może nawet by się nie złościł. Niestety Wolt ma raczej postawę znaną z Misia „Nie mamy Pańskiego płaszcza i co nam Pan zrobisz?”.
bonusy
Najbardziej bulwersujący jest chyba problem – ewidentna niedoróbka informatyczna – z bonusami. Otóż w Wolt bonusy są już – po mojej zresztą interwencji – liczone tak jak powinny być, czyli według momentu przyjęcia zamówienia. Są tak liczone, o ile nie masz pecha i na koniec dostaniesz zamówienia podwójnego. Wtedy ostatni kurs do bonusu zalicza się dopiero po odbiorze pierwszego z łączonych zamówień. Jak łatwo się domyśleć zdarza się, że mimo iż zaakceptowaliśmy 4 czy tam 6 kursów w terminie, to bonusa nie ma. Supportowi oczywiście jest niezmiernie przykre, ale nic się z tym nie da zrobić.
niepoliczone kilometry
Inny błąd polega na tym, że od czasu do czasu trafiają się zamówienia bez podanej wyceny. Zwykle nie miałem z nimi problemu, więc brałem je w ciemno. Teraz już nie będę. Jakiś czas temu wziąłem taki kurs samochodem. Pojechałem 11 kilometrów stojąc ze trzy razy w korkach i otrzymałem za to 17zł. Zgłosiłem problem do supportu podejrzewając, ze system nie policzył mi może dojazdu. Obiecano mi że sprawą zajmie się dział operacyjny i… no cóż nie zajął się. Ostatnio znów miałem kurs, w którym tym razem w ogóle nie naliczyła się kilometrówka. Jako, że było to 1,5km to stwierdziłem, że szkoda mi już czasu i nerwów na wykłócanie się o to.
za duże zakupy
Kolejny problem to wysłanie kurierom na rowerach i skuterach zamówień, których się fizycznie nie da zabrać. System co prawda informuje, że zakupy są ciężkie, ale nie bierze w ogóle pod uwagę ich rozmiaru. I tak niedawno dostałem zamówienie, w którym obok innych artykułów, miałem do przewiezienia rowerem kilka ręczników papierowych jumbo i jakieś 35 rolek papieru toaletowego. No umówmy się zakupy takie, że pewnie nawet na dwa rowery mógłby być problem, żeby się spakować. Jak wiadomo od jakiegoś czasu Wolt – jako jedyna chyba aplikacja – nie wysyła pomocy do za dużych zamówień. Pomocy więc nie dostałem i jak możecie się domyśleć rekompensaty za dojazd też nie. Tylko klasyczne przepraszam, mam nadzieje, że więcej tak się nie zdarzy.
Dostało się trochę temu Woltowi w tym raporcie. Też jest mi przykro, bo darzę tę apkę jakimś sentymentem i przykre to jest po prostu, że firma która kiedyś była super pro-kurierska teraz traktuje nas w taki sposób, że prawie cały raport to utyskiwanie na nich.
Jeśli moje teksty pomogły Ci, albo po prostu uważasz je za wartościowe, możesz wesprzeć mnie za pomocą powyższego guzika:)